,
Ви Знаходитеся: Головна > Вибір наших слухачів > Кримінальна справа проти Дмитра Гаева : історія

Кримінальна справа проти Дмитра Гаева : історія

кримінальна справа проти дмитра гаева : історія

Бивший начальник Московського метрополітену Дмитро Гаев. Ілюстрація: metroblog.ru

Хмари над головою колишнього начальника московського метрополітену Дмитра Гаева почали згущуватися в середині грудня 2010 року : тоді Генеральна прокуратура РФ направила інформацію на адресу мера Москви Сергія Собяніна, в якій поставила питання про звільнення Дмитра Гаева з посади керівника ГУП Московський метрополітен і стягненні збитків, заподіяних підприємству. В ході перевірки московського метро Генпрокуратура виявила грубі порушення федерального законодавства у сфері розпорядження майном, охорони культурної спадщини, безпеки праці, безпеки руху потягів, тарифної політики і так далі. Більше того, зробила Генпрокуратура висновки за підсумками перевірки, керівник ГУП Московський метрополітен Дмитро Гаев під час виконання своїх обов’язків діяв недобросовісний, ущемляючи інтереси унітарного підприємства, у тому числі в цілях особистого збагачення . Зокрема, одна з основних претензій відомства полягала в тому, що, використовуючи отримані за рахунок засобів держпідприємства результати, він став патентовласником і, починаючи з 1999 р., отримав 112 млн. рублів від очолюваного їм ГУПа(12 млн. рублів первинні і по 10 млн. рублів щорічно). Гаев незаконно продовжував отримувати доход за ліцензійним договором в період припинення дії патенту з 17 січня 2003 р. по 22 листопада 2004 р. у зв’язку з неоплатою мита за підтримку патенту в силі. Після відновлення правової охорони патенту в 2004 р. він інформацію про угоду, в здійсненні якої була зацікавленість, до відома уряду Москви не довів , – повідомила в грудні прокуратура.

У відповідь на це мер Москви Сергій Собянін звернувся з проханням до Рахункової палати РФ провести перевірку усього транспортного комплексу Москви. Згідно з підсумками перевірки, обнародуваними у кінці 2010 року, з 500 млрд. рублів, витрачених на транспортний комплекс Москви за три роки, близько половини(точніше, 215 млрд. рублів) витрачена з порушеннями. ГУП Московський метрополітен також піддавався перевірці Рахункової палати. А за даними Контрольно-рахункової палати Москви, за два роки об’єм порушень керівництвом ГУП Московський метрополітен склав більше 3 млрд. рублів.

У січні ситуація навколо Гаева, здавалося б, втратила гостроту, але вже 3 лютого в ЗМІ з’явилися повідомлення про те, що начальник Московського метрополітену відправлений у відставку. Правда, тоді керівник столичного департаменту транспорту і розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури Микола Лямов не підтвердив інформацію, і сам Дмитро Гаев заявив, що йому нічого невідомо про свою відставку, і він знаходиться на своєму робочому місці. Але 7 лютого, вже офіційно, Сергій Собянін звільнив начальника ГУП Московський метрополітен Дмитра Гаева від займаної посади за власною ініціативою . На його місце був призначений колишній начальник Калінінградської залізниці Іван Беседин.

Але Генпрокуратура не залишила своїх намірів остаточно розібратися в ситуації, що склалася в столичному метро за роки, поки ним керував Гаев. 18 лютого 2011 року стало відомо, що Генпрокуратура направила в Слідчий комітет МВС Росії матеріали перевірки відносно колишнього начальника ГУП Московський метрополітен Дмитра Гаева для вирішення питання про порушення кримінальної справи по Зловживання повноваженнями . Тоді Гаев відмовився від коментарів із цього приводу – точно так, як і 24 березня, коли кримінальна справа все ж була порушена. Як повідомила офіційний представник СК при МВС Ірина Дудукина, Гаев підозрюється в незаконному отриманні патенту на винахід автоматизованої системи оплати проїзду. Кримінальна справа порушена по статті справа 201 УК РФ – Зловживання повноваженнями .

Нагадаємо, Дмитро Гаев займав пост начальника ГУП Московський метрополітен з 1995 року. До цього обіймав посаду заступника начальника метрополітену, працював в залізничному депо і на партійних посадах. При Гаеве в Московському метро була відкрита Люблінська лінія, лінія легкого метро у Бутовому, відгалуження до ММДЦ Сити . На лініях була розпочата експлуатація складів з асинхронним приводом типу 81-740/741 Русич . У метро була організована система відеоспостереження. Змінилася система оплати проїзду : замість жетонів були введені спочатку контактні, потім безконтактні карти. Темпи будівництва, на думку мера Москви Сергія Собяніна, були неприпустимо низькими: за його словами, ми відстали на роки, і тепер доведеться надолужувати прогаяне . Якщо при Гаеве за 15 років було відкрито близько 30 станцій метро, тепер перед містом стоїть завдання побудувати 35 нових станцій до 2015 року(тобто більше 50 кілометрів ліній – близько 15 кілометрів метро в рік проти чотирьох при Гаеве). Москвичам не хапає понад 100 кілометрів метрополітену, упевнена столична влада: зараз його протяжність складає близько 300 кілометрів. Для порівняння, в Нью-Йорку цей показник – 1000 км, в Сеулі – близько 400.

Прислухайтесь :)

Без зайвих коментарів.